Модели невозвратных тарифов признаны несовершенными ^{Избранное}

Федеральная антимонопольная служба (ФАС) в ответе на депутатский запрос Александра Агеева подтвердила несовершенство модели реализации права авиаперевозчика на введение невозвратного тарифа. Еще при обсуждении законопроекта о введении невозвратных тарифов ФАС обращала внимание, что в условиях ограниченной конкуренции или ее отсутствии данная модель может привести к фактическому удорожанию услуги путем перевода в разряд невозвратных тарифов, расположенных на нижнем уровне тарифной линейки, без какой-либо компенсации потребителю качества транспортной услуги.

В депутатском запросе, направленном в Федеральную антимонопольную службу и Роспотребнадзор, первый заместитель председателя комитета ГД по конституционному законодательству и госстроительству, председатель Совета московского регионального отделения партии СПРАВЕДЛИВАЯ РОССИЯ Александр Агеев просил разобраться, почему после введения практики продажи невозвратных билетов стоимость авиабилетов не снизилась.

– Анализ тарифной политики некоторых ведущих российских авиакомпаний («Аэрофлот – российские авиалинии», «S7 авиакомпания Сибирь») за период после вступления в действие упомянутого закона, как на внутрироссийских, так и на международных направлениях, позволяет сделать вывод об использовании ими положений закона для необоснованного получения прибыли. Стоимость билетов по невозвратному (дешевому) тарифу осталась на уровне стоимости билетов с возвратным тарифом до вступления в действие упомянутого Федерального закона, что существенно ухудшило положение потребителей авиауслуг, – подчеркивалось в депутатском запросе.

Отметив несовершенство модели, Федеральная антимонопольная служба, тем не менее, обратила внимание на то, что «сам по себе факт невнесения перевозчиком изменений в значения действующих тарифов не является признаком нарушения антимонопольного законодательства». Еще один аргументом стало то, что указанные в обращении депутата Агеева маршруты (Москва – Ростов-на-Дону, Москва – Челябинск, Москва – Волгоград, Москва – Уфа) являются конкурентными.

В ФАС также отметили, что ведомство ведет работу по созданию системы мониторинга тарифов на воздушные перевозки по сопоставимым маршрутам.

– Формально ФАС права, – говорит Александр Агеев. – Однако отсутствие снижения цен на авиабилеты после введения невозвратных тарифов может говорить о картельной заинтересованности участников рынка.

Депутат Госдумы также подчеркнул, что ситуация с невозвратными тарифами требует дальнейшего разбирательства. Это важно еще и потому, что правительство РФ предложило на рассмотрение парламентариев законопроект о введении невозвратных тарифов на железнодорожные билеты.